Seoses ventiilide kasvava kasutamisega erinevates tööstusharudes kasutatakse elektriventiile laialdaselt keemiatööstuses, veevarustuses ja muudes tööstusharudes. Loomulikult ilmnevad kasutamisel ka mitmesugused probleemid, nagu vee lekkimine, vee imbumine, lülitid ei ole paigas ja käsitsi suutmatus kasutada, mootor läheb kuumaks jne. Nende hulgas on paljud kliendid kokku puutunud mootori soojendamise probleemiga. Kui see on korralikult lahendatud, saab sellega hakkama mõne minutiga. Kui seda korralikult ei lahenda, põleb mootor läbi ja kahju on tohutu. Lubage mul tutvustada teile ventiili elektrilise ajamiga kütteprobleemi.
Normaalselt töötav mootor tekitab veidi soojust. Eriti olukordades, kus ümberlülitused on sagedased. Seetõttu pole mootori kerge soojenemine probleemiks. Kui kehatemperatuur on puudutamisel silmnähtavalt normist kõrgem ja temperatuur ei lange pärast seda, kui ventiil on olnud mitu minutit seisvas olekus, siis on see ebanormaalne ja tuleb võimalikult kiiresti lahendada.
1. Leidke põhjus: põhjus, miks mootor soojeneb ebanormaalselt või kuumeneb, on see, et mootor töötab pikka aega ega suuda soojust tõhusalt hajutada. Seega, kui leiame, et mootor on kuum, saame elektrilise pliiatsi abil kontrollida, kas mootoris on voolu. Kui vool on olemas, tähendab see, et mootor töötab, mis on põhjus, miks mootor on kuum.
2. Pärast seda, kui olete veendunud, et mootor töötab alati, on järgmise sammuna leida probleemi põhjus ja põhjus, miks mootor ei lakka töötamast. Elektrilistel ventiilidel on üldiselt mehaanilised ja elektroonilised topeltpiirangud. Tavaolukorras jääb elektrooniline limiit esmalt kinni põhiasendisse. Mehaaniline piir mängib abistavat rolli.
3. Peame esmalt kindlaks tegema, kas torujuhtme keskkonnas on prahti ja kas klapil ei ole täisringlusega tihenduskonstruktsiooni. Kui klapp on täielikult avatud, on klapiplaat endiselt torustikus. Kui söötmes olevad umbrohud, pulgad vms blokeerivad klapiplaadi. Kui klapp ei saa liikuda täielikult avatud asendisse, ei saa elektrooniline piiraja mootorit peatada, mistõttu mootor kuumeneb.
4. Kui leiab kinnitust, et kandjal ei ole lisandeid, on selle põhjuseks tõenäoliselt mittevastavus mehaanilise piiri ja elektroonilise piiri vahel. Üldiselt, pärast seda, kui mootor lakkab töötamast elektroonilise piiri häirete tõttu, on see mehaanilisest piirist siiski veidi eemal. Kui elektrooniline piirang ebaõnnestub, jääb klapp mehaanilise piiri juurde kinni, mis põhjustab ka mootori pidevat tööd. Põhjustab palavikku. Sel ajal on vaja avada kaas ja kontrollida, kas elektroonilise piirangu eest vastutava mikrolüliti kork on libisenud või kaldunud algsest silumisasendist. Selle tavaasendisse reguleerimine lahendab probleemi.
5. On veel üks põhjus, mis võib samuti põhjustada mootori kuumenemist: paigaldatud elektrilise täiturmehhanismi pöördemoment on liiga väike, mis põhjustab mootori ülekoormuse. See nõuab probleemi lahendamiseks suurema pöördemomendi mootori väljavahetamist.