Pneumaatiliste ajamite välimus
HEYUE pneumaatilise täiturmehhanismi väline disain peegeldab otseselt selle sisemist funktsiooni ja nõudlikku tööstuskeskkonda, mida see teenindab. Selle välimust iseloomustab robustne, utilitaarne esteetika, mis eelistab vastupidavust ja selget funktsionaalsust ehtsale disainile.
Kõige silmapaistvam omadus on kesknesilindriplokk, mis on tavaliselt kompaktne, tahke valatud alumiiniumist, roostevabast terasest või konstrueeritud komposiitmaterjalist tükk. See keha on loodud taluma suurt sisemist survet ja füüsilist mõju. Selle suurus on otseselt võrdeline täiturmehhanismi väljundjõuga, suuremad läbimõõdud näitavad suuremat pöördemomenti või tõukejõudu. Selle keskploki külge on kinnitatudotsakorgid, mis tihendavad silindrit ja sisaldavad sageli sisemisi juhtlaagriid ja tihenduselemente.
Kehast väljaulatuvad onõhu sisse-/väljalaskeavad. Need on keermestatud (nt NPT või BSP), et ühendada kindlalt õhuvarustustorudega, mis edastavad liikumapaneva jõu. Kõige kriitilisem väliselt nähtav liikuv osa onväljundajam. Pöördajamite jaoks (klappide jaoks kõige levinum tüüp) on see tugev võll, mis liidestub klapivarrega ja on sageli kaetud kaitsekorgiga. Lineaarsete mudelite puhul ulatub poleeritud kolvivarras silindrist välja ja tagasi.
Selle silueti määravad mitmed funktsionaalsed komponendid. Asolenoidklapp, mis on sageli paigaldatud otse täiturmehhanismile, näib olevat ristkülikukujuline või silindriline must kast elektrijuhtmete ühendustega. Apositsioneerijavõipiirlüliti kaston veel üks levinud lisand, tavaliselt väiksem, suletud korpus koos kohalike indikaatoritega. Vedru-tagastusmehhanismiga mudelite puhul on korpus ühelt poolt märgatavalt piklik, et mahutada tagasitõmbevedru mehhanism. Lõpuks akäsitsi tühistamine-sageli pakub käsiratas või hoob- voolu- või õhukatkestuse korral käsitsijuhtimise vahendit, muutes selle peamiseks visuaalseks identifikaatoriks. Üldine värv on sageli tööstusliku-kvaliteediga värv, nagu hõbe, sinine või punane, et tagada korrosioonikindlus ja lihtne tuvastada.